integral
Admin
Inscrit le : 23 Juil 2007
Messages : 153
Localisation : Strasbourg
Emploi/loisirs : Moto
Humeur : comme l'ETNA
|  Sujet: Les années rebelles  Jeu 10 Jan - 3:11 | |
| POUR LE GOUVERNEMENT GISCARD,CES "BRAILLARDS CASQUES "NE SONT QUE QUANTITE NEGLIGEABLE.
<hr class="spip">
La première manifestation de motards a lieu le vendredi suivant les déclarations de Gérondeau, le 22 septembre 1978.
Spontanément, des milliers de motards
investissent la place de la Bastille, et commencent à s’étirer en
cortège pour défiler sous les fenêtres des dirigeants politiques. En
province, plusieurs MCP s’unissent sous des bannières explicites :
"Moto liberté", "SOS Moto survie", "Moto vivante", … Ils mettent à leur
tout en place leurs premières manifestations dans plus de vingt villes
à travers l’Hexagone, occasion sans précédent de mesurer l’ampleur de
la mobilisation.
 A
chaque endroit émerge un leader, une "grande gueule" qui sert à la fois
de repère pour les motards et de contact pour les agents des
Renseignements Généraux…
Fin 1979, les relations entre tous les
mouvements régionaux aboutissent à un projet de coordination nationale.
Reste à trouver l’appellation fédératrice.
Elle viendra comme une évidence :
puisqu’il existe déjà une fédération, qualifiée de "pantouflarde" et
complice des pouvoirs publics, il suffit d’en créer une autre en
ajoutant simplement le "C" de Colère à l’abréviation existante.
En janvier 1980, la Fédération Française des Motards en Colère
pointe le bout de son logo (le "triangle de la colère", symbolisant les
trois grands pôles d’activités - Lyon, Paris, et Toulouse - ne sera
qu’éphémère car l’hexagone avec le bras d’honneur s’avère vite plus
"parlant").
La mise en place officielle de la
vignette fiscale à partir de 750 cm3 et du nouveau permis donne encore
plus de ressort au mouvement naissant. Les premières assises nationales
sont organisées au Havre.
A la tribune, le frais émoulu
porte-parole national, Jean Marc Maldonado, lance l’appel au boycott de
la vignette. L’assemblée exulte et décide dans la foulée d’une
"anti-vignette". Les recettes dégagées par la vente de celle-ci doit
permettre de financer un collectif d’avocats qui défendra les motards
verbalisés.
 En
pratique, le succès de l’opération est tel que huit motards sur dix
n’acquitteront pas la vignette. Les verbalisations sont rendues
d’autant plus difficiles que la FFMC édite aussi des motocollants pour
"maquiller" la cylindrée des motos. Les caches latéraux des 500 cm3
sont siglés 1000 cm3 et inversement. Pagaille totale !! Pour les
motards, l’achat des motocollants est l’occasion du premier contact
avec le mouvement.
En quelques semaines, des antennes
départementales de la FFMC éclosent partout en France. Les
manifestations se succèdent à un rythme effréné et mobilisent pourtant
à chaque fois des milliers de motards.
Bien perçues de l’opinion, ces
manifestations sont parfois le théâtre de heurts violents avec les
forces de l’ordre. Quoi de plus logique lorsqu’on retrouve face-à-face
quelques gradés venus "casser du blouson noir" et quelques motards
décidés à burner sur les képis ?
Le mouvement est alors en phase
d’externalisation et s’érige d’abord en victime comme le traduisent les
slogans déployés sur les banderoles :
 Les motards ne meurent pas, on les tue
Vignette : 80% dans le baba-re (R. Barre était alors premier ministre)
Le motard n’est pas une vache à lait
Pour le pouvoir en place, mis à mal par
plusieurs "affaires" gênantes (affaire Boulin, diamants de Giscard,
assassinat de Mesrine, …), ces braillards casqués sont quantité
négligeable.
Lorsque les motards en colère
s’adressent aux deux candidats restant en lice à l’issue du premier
tour des élections présidentielles de 1981 pour demander l’abolition de
la vignette, seul F. Mitterrand prendra la peine de leur répondre.
Le 10 mai suivant, il est élu président de la république.
La vignette passe à la trappe en juin,
et Pierre Mayet prend le fauteuil de délégué interministériel à la
sécurité routière avec une mission claire : inviter la FFMC à la table
de négociations lors de la mise en place d’une "commission nationale
moto" devant plancher notamment sur la réforme du permis.
|
|
