LA PRESSION MONTE

Majoritairement jeunes et de catégories
socio-professionnelles modestes, les motards consacrent l’essentiel de
leur salaire à leur passion.

Entre le carburant qui devient de plus
en plus cher (depuis le choc pétrolier de 1973, le litre de super est
passé de 1,25 à 3,30 F en 1980), l’entretien de la moto et l’usure des
pneus, le budget s’avère de plus en plus difficile à boucler. Et
d’autant plus pour certains malchanceux, premiers laissés-pour-compte
de la crise, qui fréquentent assidûment les locaux de la toute récente
ANPE, créée en 1967.

Les conversations de concentres
s’orientent plutôt sur ces problèmes économiques, douloureusement vécus
par un nombre sans cesse croissant de motards, que sur le meilleur
choix en terme de guidon bracelet multipositions.

Du côté des pouvoirs publics, la lutte
contre l’insécurité routière s’organise à partir de 1972 avec la
création de la "Délégation à la sécurité routière". L’objectif est
d’enrayer la courbe ascendante des tués sur la route, passés de 9 000
en 1960 à près de 17 0000 en 1972. Parmi ces victimes, les motards se
font remarquer puisque leur nombre augmente régulièrement depuis 1970.

Pour les technocrates de la sécurité
routière, l’occasion est trop belle : ils condamnent la moto sans aucun
discernement, en faisant allègrement l’impasse sur l’accroissement du
parc de véhicules en circulation, et en amalgamant les accidents de
cyclomoteurs et de vélos aux statistiques ânonnées sur les ondes et
dans les journaux.

De
quoi effrayer la nation entière et particulièrement les assureurs, qui
trouvent là une solide justification aux augmentations de primes (de
+15 à 30% l’an). Les tarifs annoncés aux motards atteignent le triple,
voir le quadruple de ceux réservés aux automobilistes. La situation
atteint son paroxysme à la fin des années soixante-dix, mais le remède
s’avère pire que le mal, puisque près d’un motard sur trois fait
l’impasse sur la carte verte.

En 1978, un très médiatique "Monsieur
Moto" est nommé, en la personne d’Yves Mourousi. Il est alors rattaché
au ministère de la Jeunesse et des Sports, pour tenter d’éclairer un
dossier qui devient de plus en plus brûlant au fur et à mesure que les
échéances électorales approchent. Faute de moyens, et lassé par
l’absence totale de coopération du ministère des Transports, il
démissionnera quelques mois plus tard.