ERREUR D'APPRECIATION

En désignant le motard comme principal
bouc émissaire de l’hécatombe routière, les élus et hauts
fonctionnaires de l’époque agitent l’épouvantail sans froisser
l’électorat de la majorité en place. Ils ne s’attendent pas à
déclencher la tourmente, et encore moins à faire descendre quiconque
dans la rue.

Christian Gérondeau est alors délégué à
la Sécurité Routière et à ce titre investi d’une mission irréaliste :
faire diminuer de 13000 à 10000 le nombre de victimes de la route en un
an. Il faudra plus de dix ans pour atteindre cet objectif, et vingt ans
pour s’en fixer un autre tout aussi fumeux (diviser par deux d’ici 2002
…).

Au soir de l’arrivée du Bol d’Or 1978,
profitant de quelques faits divers saignants impliquant des motards de
retour du Castellet, C. Gérondeau se lance à la radio dans une diatribe
violemment motophobe qui met le feu au baril de poudre.

Il
s’agit d’interdire purement et simplement les "grosses motos" au dessus
de 750 cm3, et de limiter l’accès à la moto par tous les moyens,
notamment un accroissement de la pression fiscale et l’instauration
d’un "super permis" très sélectif.

Dans la "société libérale avancée" des
années Giscard, les conflits de génération sont loin d’être enterrés.
Crasseux, chevelu, marginal et grognon, le motard semble un excellent
exutoire pour défouler les tensions accumulées face à la vague
"beatnick-baba" qui secoue la vieille France depuis dix ans (1968).

Or, c’est principalement parmi les
motards que se sont réfugiés les plus fervents défenseurs de la
"liberté". Prompts à s’opposer à toute forme de dogme, ils ont
activement participé aux grandes luttes anti-nucléaires de l’époque
(Plogoff et Goldfech, mise à l’eau à Cherbourg du cargo de fret de
déchets "Pacific Fisher", etc …). ceux qui ont un emploi sont souvent
engagés syndicalement, et les autres n’ont pas l’habitude de s’en
laisser compter.

En cinq minutes, C. Gérondeau venait de s’attirer toute leur antipathie.